Dzięki elastycznemu zakotwieniu końcowemu, skrzynka do podnoszenia lin stalowych pokazuje swoją siłę szczególnie w elementach ściennych o delikatnych obszarach składowych, takich jak smukłe środniki lub wąskie obszary nadproża. Prosta obsługa i bezpośrednie mocowanie bez sprzętu nośnego stanowią ekonomiczne, wysokowydajne rozwiązanie dla małych i średnich elementów żelbetowych. Połączenie wiedzy specjalistycznej w zakresie technologii połączeń i mechanizmów znormalizowanych kotew transportowych zapewnia typ kotwy o standardowo wysokiej jakości i standardach bezpieczeństwa.
Kotwica transportowa, Pętle podnoszenia, Systemy kotwic transportowych Do zapytania
Skrzynia do podnoszenia lin stalowych
Dzięki elastycznemu zakotwieniu końcowemu, skrzynka do podnoszenia lin stalowych pokazuje swoją siłę szczególnie w elementach ściennych o delikatnych obszarach składowych, takich jak smukłe środniki lub wąskie obszary nadproża. Prosta obsługa i bezpośrednie mocowanie bez sprzętu nośnego stanowią ekonomiczne, wysokowydajne rozwiązanie dla małych i średnich elementów żelbetowych. Połączenie wiedzy specjalistycznej w zakresie technologii połączeń i mechanizmów znormalizowanych kotew transportowych zapewnia typ kotwy o standardowo wysokiej jakości i standardach bezpieczeństwa.
- Elastyczne kotwienie końcowe do stosowania w delikatnych obszarach komponentów
- Bezpośrednie mocowanie bez uchwytów do przenoszenia ładunku, bez potrzeby zbierania i sprawdzania podnośników
- Pochylenie do 30° dla małych i średnich elementów
- Dobry stosunek ceny do wydajności
CAD wird geladen …
Ogólnie
W jaki sposób kotwy transportowe są uregulowane prawnie?
W Europie kotwy transportowe podlegają Dyrektywie Maszynowej, a w przyszłości Rozporządzeniu Maszynowemu. W tym przypadku określono wymagania bezpieczeństwa dla takich "maszyn" i zdefiniowano współczynniki współczynniki bezpieczeństwa, tj. współczynniki zapewniające odpowiedni poziom bezpieczeństwa elementów metalowych i innych materiałów.
Produkcja kotew transportowych podlega normie europejskiej EN 13155. W Niemczech planowanie, projektowanie i stosowanie regulują wytyczne dyrektywy VDI/BV-BS 6205. W pozostałych krajach Europy można stosować te wytyczne lub normę CEN/TR 15728.
Nie ma normy produktowej ani aprobaty dla kotew transportowych.
Czy kotwy transportowe są oznaczone znakiem CE?
Jeśli kotwy transportowe i osprzęt do podnoszenia spełniają w sposób udokumentowny wymagania dotyczące nośności stali zgodnie z Europejską Dyrektywą Maszynową lub Rozporządzeniem, muszą być oznaczone symbolem CE. Producent musi również dostarczyć deklarację zgodności dla kotwy transportowej lub osprzętu do podnoszenia, potwierdzającą spełnienie tych wymagań.
Czy Eurokod zawiera przepisy dotyczące kotew transportowych?
W kwestii wytwarzania i montażu elementów prefabrykowanych Eurokod 2 odwołuje się na razie do istniejących norm dotyczących wyrobów prefabrykowanych.
Ogólnie rzecz biorąc, "tymczasowe sytuacje projektowe" muszą być również brane pod uwagę przy projektowaniu i konstruowaniu elementów prefabrykowanych, zgodnie z Eurokodem 2. Obejmują one transport i montaż elementów prefabrykowanych.
Oznacza to, że projektant jest odpowiedzialny za zaprojektowanie kotew transportowych zgodnie z Eurokodem 2 oraz, w stosownych przypadkach, zgodnie z krajowym załącznikiem krajowym i innymi normami (w Niemczech DIN 1045-1000).
Jednakże przy pomocy wytycznych, specyfikacji producenta i, w stosownych przypadkach, innych usług, projektant jest w stanie wykonać kompletne obliczenia dla kotew transportowych.
Czy kotwy transportowe wymagają ogólnej aprobaty budowlanej?
Instytut DIBt w Berlinie potwierdził lata temu, że "kotwy stosowane wyłącznie do transportu (podnoszenia) prefabrykatów betonowych i żelbetowych (kotwy transportowe) nie są wyrobami budowlanymi w rozumieniu prawa budowlanego. W związku z tym dla kotew transportowych nie jest wymagane potwierdzenie przydatności w postaci aprobaty budowlanej.
Produkcja kotew transportowych jest uregulowana w zharmonizowanej normie PN-EN 13155, wymiarowanie i zastosowanie w wytycznych dyrektywy VDI/BV-BS 6205.
Z czego składa się system kotew transportowych?
System kotew transportowych zawsze składa się z kotwy osadzonej w betonie oraz odpowiedniego osprzętu do podnoszenia ładunku pochodzących od jednego producenta.
Z reguły kotwę transportową i powiązany z nią osprzęt podnoszący można zidentyfikować po ich oznaczeniach, kolorze i/lub kształcie wgłębienia w elemencie betonowym.
Zasadniczo zawsze należy stosować osprzęt do podnoszenia przeznaczony do transportu prefabrykatów betonowych. Podobne części (np. śruby oczkowe) nie mogą być używane.
W tym kontekście liny lub łańcuchy wraz z hakami oraz liny dźwigowe wraz z hakami uzupełniają osprzęt do podnoszenia.
Czy istnieją różnice między gwintowanymi kotwami transportowymi z gwintem RD i M?
System gwintowanych kotew transportowych składa się z kombinacji różnych typów kotew transportowych z gwintem wewnętrznym i dopasowanych do nich elementów nośnych z gwintem zewnętrznym. Oba elementy systemu są dostępne z gwintem metrycznym okrągłym (RD), jak i metrycznym (M).
Połączenie to nie prowadzi do zmniejszenia nośności. Dotyczy to wszystkich typów tulei gwintowanych.
Proszę pamietać, że połączenie gwintu zewnętrznego RD i gwintu wewnętrznego M nie jest możliwe.
Projektowanie
W jakich okolicznościach należy stosować kotwy transportowe ze stali nierdzewnej?
Kotwy transportowe nie są uważane za używane wielokrotnie, jeśli są używane tylko w łańcuchu transportowym, tj. od produkcji prefabrykatu do jego instalacji na placu budowy. W takim przypadku kotwy transportowe mogą być wykonane z dowolnego (stalowego) materiału.
Jeśli elementy betonowe (np. płyty pokrywowe, balasty dźwigów) są ponownie podnoszone po pierwotnym montażu, kotwy transportowe muszą być wykonane z dopuszczonej do stosowania stali nierdzewnej - ze względu na wielokrotne użycie.
Jak wymiarowane są kotwy transportowe?
Najważniejszymi czynnikami wpływającymi na wymiarowanie kotew transportowych są:
- Masa komponentów (z uwzglednieniem środka ciężakości)
- Liczba i rozmieszczenie kotew
- Przyczepność do szalunku
- Siły przyspieszenia (= obciążenia dynamiczne)
- Kierunek obciążenia
Przed rozpoczęciem i w trakcie procesu projektowania projektant musi wykonać następujące ważne kroki:
- Myślenie i planowanie z wyprzedzeniem
- Ustalanie i określanie czynników projektowych (patrz powyżej)
- Ocena wyników, wybór systemu kotew transportowych i udostępnienie informacji
- Postępowanie zgodnie z instrukcjami producenta (instrukcjami montażu i użytkowania).
Szczegółowe instrukcje można znaleźć w Ogólnej Instrukcji i Montażu i Użytkowania.
Montaż
Czy dozwolone jest spawanie kotew transportowych podczas ich montażu?
Spawanie kotew transportowych jest zasadniczo niedopuszczalne.
Rozporządzenie DGUV 101-001 zezwala na spawanie kotew jedynie producentowi.
Procesy spawania mogą prowadzić do kruchości materiału, naprężeń wewnętrznych itp., więc spawanie kotew transportowych jest generalnie odradzane.
Spawanie żebrowanych prętów zbrojeniowych należących do kotew transportowych jest dozwolone w wytycznych dyrektywy VDI/BV-BS 6205, z zastrzeżeniem pewnych warunków. Zasadniczo spoiny punktowe do szczepiania lub mocowania do pobliskiego zbrojenia nie są uważane za krytyczne.
Czy kotwy transportowe można wygiąć lub nawet skrócić?
Jakiekolwiek modyfikacje kotew transportowych są zasadniczo niedopuszczalne.
Kształt i wymiary kotew transportowych są zazwyczaj ustalane na podstawie obliczeń i odpowiednich badań. Nośności są wyprowadzane na ich podstawie, z uwzględnieniem współczynników bezpieczeństwa.
Manipulacje w postaci zginania, skracania lub spawania zmniejszają nośność kotwy transportowej w nieprzewidywalny sposób i dlatego stanowią potencjalne zagrożenie w całym łańcuchu transportowym prefabrykatu betonowego.
Korzyści
Czy można mieszać kotwy transportowe i akcesoria do podnoszenia różnych producentów?
Norma PN-EN 13155, która reguluje produkcję systemów kotew do transportu, ustanawia wysokie wymagania bezpieczeństwa i nakazuje, aby systemy kotwiące do transportu były projektowane i oznakowane w taki sposób, „aby zapewnić jednoznaczne przyporządkowanie kompatybilnych kotew do urządzeń podnoszących”.
Wytyczne dyrektywy VDI/BV-BS 6205 uzupełniają ten wymóg, stanowiąc, że producenci muszą dążyć do kompatybilności kotew do transportu i osprzętu do przenoszenia ładunków oraz przedstawić na to dowód. Taki dowód kompatybilności jest bardzo czasochłonny i kosztowny dla wszystkich producentów i raczej niepraktyczny.
Czy osprzęt do podnoszenia musi być regularnie kontrolowany?
Między innymi niemieckie stowarzyszenie ubezpieczeniowe pracodawców określa wiążące wymagania dotyczące kontroli osprzętu do przenoszenia ładunków (przepis DGUV 109-017, § 8). Musi ona być przeprowadzana co najmniej raz w roku przez osobę upoważnioną do przeprowadzania kontroli. Może to być wykwalifikowana osoba z Państwa firmy lub zewnętrzna strona trzecia (np. PHILIPP).
W zależności od warunków użytkowania lub z uzasadnionych powodów kontrole mogą być również wymagane w krótszych odstępach czasu lub w wyjątkowych przypadkach.
Oprócz oficjalnych wymogów dotyczących kontroli, w interesie każdego użytkownika osprzętu do podnoszenia powinno być zawsze przeprowadzenie kontroli wzrokowej przed każdym użyciem, aby chronić siebie i swoich pracowników przed potencjalnymi zagrożeniami.
Czy kotwy transportowe mogą być również używane do zabezpieczania ładunków?
Dyrektywa VDI/BV-BS 6205 reguluje tę kwestię w następujący sposób: "Kotwy transportowe, które zostały niewłaściwie użyte podczas zabezpieczania ładunku lub zostały poddane nietypowym obciążeniom, np. z powodu poślizgu ładunku, nie mogą być dłużej używane do transportu elementów prefabrykowanych."
Dlatego zalecamy stosowanie dodatkowych kotew transportowych do zabezpieczania ładunku i wyraźne oznaczenie ich na elemencie prefabrykowanym. Należy przeprowadzić odpowiednie obliczenia dla każdego zastosowania, transportu lub zabezpieczenia ładunku.
Czy kotwy transportowe mogą być używane do mocowania konstrukcji?
Mechanizmy działania kotew transportowych i kotew do mocowania są w niektórych przypadkach bardzo podobne, ale podstawa normatywna i techniczna jest zupełnie inna.
Ponieważ trwałe mocowanie konstrukcji wymaga zastosowania wyrobu budowlanego związanego z bezpieczeństwem, kotwa do mocowania wymaga uzyskaniu aprobaty (krajowej lub europejskiej). Podstawowe wytyczne do badań oraz wymiarowanie są zupełnie inne niż w przypadku kotew transportowych.
Kotwa transportowa nie może być zatem stosowana do trwałego mocowania konstrukcji, podobnie jak nie jest możliwe podnoszenie elementu betonowego za pomocą kotwy do trwałego mocowania konstrukcji. Łączenie zastosowań i tym samym oszczędność części montażowych, nie jest możliwe w przypadku tych grup produktów.
Recykling
Czy kotwy transportowe mogą być poddawane recyklingowi bez ograniczeń?
Prawie wszystkie kotwy transportowe składają się wyłącznie z części metalowych, więc gdy prefabrykaty betonowe (żelbetowe) są rozbierane, kotwy transportowe mogą być sortowane i poddawane recyklingowi wraz ze stalą zbrojeniową bez ograniczeń.
Jednakże, jeśli prefabrykaty mają być ponownie wykorzystane jako całość, istniejące kotwy transportowe nie mogą być już używane do podnoszenia (wyjątek: kotwy transportowe ze stali nierdzewnej).
