Podnoszenie cienkich prefabrykatów z betonu węglowego

Rozwiązanie do podnoszenia szczególnie cienkich prefabrykatów betonowych o niewielkiej głębokości osadzenia.

Państwa projekt.

Nasze rozwiązanie.

Każdy projekt ma swoje własne wymagania. Nasi eksperci zapewnią Państwu odpowiednie rozwiązanie techniczne.

Sytuacja początkowa i wymagania

Kładka Franklina w Mannheim to most dla pieszych i rowerzystów o długości około 45 metrów, przebiegający nad drogą B 38, uznawany za najdłuższy na świecie most drewniany typu integralnego, tj. konstrukcję złożoną z misternie sklejonych w bloki drewnianych belek oraz płyt z betonu węglowego, osadzonych na konstrukcji stalowej. Łącznie 32 płyty betonowe przeznaczone na nawierzchnię mostu miały zostać wyposażone w indywidualnie dostosowane rozwiązania kotwiące do transportu.

Wyzwaniem w przypadku płyt bieżnika nie były ich wymiary (ok. 5,15 x 1,4 m) ani waga (ok. 1,8 t), lecz niewielka grubość płyt oraz ich stożkowy kształt.

Płyty bieżnika zwężają się od środka z około 12 cm do zaledwie 8 cm. Dodatkowo są one wzmocnione symetryczną, dwukierunkową siatką z kompozytu z włókna węglowego.

Nasze rozwiązanie i wdrożenie

Ze względu na niewielką grubość płyt wybrano odpowiednie rozwiązanie z oferty kotew transportowych firmy PHILIPP: cztery krótkie kotwy z płaskiej stali nierdzewnej RD 16. Kotwy mają wysokość 36 mm i płytkę o wymiarach 60 × 60 × 5 mm. Podczas operacji podnoszenia i montażu zawiesie wyrównawcze zapewnia równomierne obciążenie wszystkich czterech kotew. Dzięki temu można zagwarantować bezpieczną obsługę płyt nawet przy niewielkiej głębokości osadzenia.

Zazwyczaj kotwy z płaskownika o rozmiarze RD 16 wymagają, oprócz minimalnego zbrojenia w postaci siatki zbrojeniowej Q257A, podwójnego zbrojenia tylnego nad płytką kotwiącą. W przypadku obciążenia w postaci siły ukośnej wymagany jest ponadto dodatkowy pałąk. Ponieważ w tym przypadku zbrojenie matowe zostało zastąpione wkładką węglową, a zbrojenie tylne oraz zbrojenie przeciw siłom ukośnym musiały zostać pominięte, w betoniarni w Oschatz przeprowadzono wcześniej badania na porównywalnych elementach betonowych. W ten sposób udało się potwierdzić wydajność kotew ze stali płaskiej również bez dodatkowego zbrojenia.

Montaż płyt na konstrukcji drewniano-stalowej został pomyślnie przeprowadzony we wrześniu 2025 roku, a już wkrótce potem obiekt oddano do użytku.

Płyty betonowe przeznaczone na nawierzchnię mostu zostały wyposażone w indywidualnie dostosowane rozwiązania w zakresie kotew transportowych.

Montaż łącznie 32 płyt betonowych na istniejącej drewnianej konstrukcji mostu.

Podnoszenie cienkich prefabrykatów z betonu węglowego

Państwa projekt.

Sytuacja początkowa i wymagania

Nasze rozwiązanie i wdrożenie

Inne projekty referencyjne

Kompleksowa konserwacja koparki przeładunkowej

Obrotowa i uchylna rama do prefabrykatów betonowych

Technika uziemienia dla torowiska na stałym podłożu w ramach projektu Stuttgart 21

ZAPISZ SIĘ DO NEWSLETTERA